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| Model Year 1974 |
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Benché il 1974 vide un ulteriore incremento di vendite segnando un nuovo record di 37.502 Corvette prodotte come Model Year 1974, è anche l’anno in cui la crisi petrolifera e l’inasprirsi delle norme antinquinamento danno il loro colpo di grazia alle “muscle cars”.
Il 1974 è il primo anno senza cromature, scompare come previsto anche il paraurti posteriore come nel 1973 era scomparso quello anteriore, ed è anche l’ultimo anno in cui Big Block sono disponibili per le Corvette.
Il nuovo paraurti posteriore in poliuretano è studiato per assorbire urti fino a 5 miglia orari come l’anteriore. È fuori dubbio che l’installazione del nuovo paraurti non ha giovato alla linea della Corvette ed è pressoché unanime la preferenza dei Chrome-Bumber fra gli appassionati.
Particolarità unica della Corvette Model Year 1974 è che il paraurti posteriore è realizzato in due pezzi e si può notare la fessura longitudinale. Infatti già col Model Year 1975 il paraurti posteriore sarà realizzato in un unico pezzo.
Il 1974 vede anche l’introduzione del catalizzatore centrale (obbligatorio per il 1975) il quale obbliga i 2 collettori di scarico a confluire in esso per poi separarsi nuovamente verso i silenziatori.
Il 1974 segna una inversione di tendenza del mercato preferendo l’automatico (Turbo-Hydra-Matic M40) al manuale: oltre 25.000 Model Year 1974 vengono ordinate con il cambio automatico.
Alla perdita di potenze si rispose con un nuovo performance-package denominato Gymkhana Suspension RPO FE7 e ordinabile per soli 7$. Rimase comunque a listino il più famoso e ben più costoso RPO Z07 (il quale comprendeva anche freni maggiorati).
Piccoli miglioramenti furono introdotti per ridurre la rumorosità e rendere la Corvette più vicina ad una Grand Turismo di lusso non potendo più essere una sport car purosangue.
Alcune curiosità:
- il 95.6% monatno il servosterzo (contro il 91.5% del 1973)
- il 88.3% montano il servofreno (79.3%)
- il 63.1% montano i vetri elettrici (46% )
- il 77.7% ha l'aria condizionata (70.8% )
- il 33.7% scelgono il cambio manuale (contro il 41.2% del 1973)
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