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La sesta generazione di Corvette, la Model Year 2005, è stata presentata nel gennaio 2004 al “North American International Auto Show di Detroit”. Se la Corvette modello 1997 ha compiuto un salto in avanti come Grand Turismo, la Corvette modello 2005 compie un ulteriore balzo in avanti come Supercar.
“La Corvette C6 rappresenta un indubbio balzo in avanti”, ha dichiarato Dave Hill, capo ingegnere della GM Performance Cars. “Il nostro obiettivo è stato creare una Corvette facendo meglio di ogni altra supercar. Da un lato abbiamo incrementato le prestazioni mentre dall’altro toglievamo tutte le imperfezioni della serie precedente”. La Corvette C6 è ancora più leggera, più potente, più “solida” di qualità della già eccellente Corvette C5.
Tecnicamente più sofisticata e con un look più aggressivo e compatto (è più corta di 5 pollici) la Corvette C6 è caratterizzata da linee tese e decise restando fedele al suo stile, sia nel design estetico che nella tecnica concettuale. Benché abbia un coefficiente aerodinamico di 0.28, i designers sono riusciti a mantenere quelle “curve” che da sempre contraddistinguono Corvette. L’efficienza aerodinamica, per rendere l’autovettura stabile alte velocità, è stato uno degli obbiettivi primari dei progettisti. Il progetto C6 si è sviluppato seguendo l’esperienza del reparto corse da un lato senza sacrificare confort e stile degli interni. Questi ultimi, in un mix di pelle e alluminio, si presentano con linee pulite e contemporanee; nella loro realizzazione si è tenuto conto anche dei gusti europei. Entrando nella C6, si apprezza il sistema key-less di serie, che permette di bloccare e sbloccare le serrature rispettivamente allontanandosi e avvicinandosi all'auto. L'apertura delle porte è comandata da un apposito interruttore a membrana in posizione nascosta (ma facilmente raggiungibile), così da poter eliminare le maniglie; mentre l'avviamento è a pulsante.
La plancia è rivestita in un tessuto sintetico dalle stesse caratteristiche della pelle naturale. In GM dichiarano che si tratta di una tipologia di similpelle particolarmente innovativa, che alla sensazione appena menzionata, aggiunge una particolare resistenza all'invecchiamento. La plancia, inoltre, è "guarnita" da inserti ad effetto alluminio. La strumentazione può vantare l'innovativa tecnologia della retroilluminazione a LED organici, che garantisce le migliori condizioni di visibilità degli strumenti, sia di giorno sia notturna. E' prevista, inoltre, la proiezione dei dati principali forniti dalla strumentazione, sul parabrezza con due modalità: la prima, dedicata alla guida turistica, prevede oltre all'indicazione di velocità e regime di rotazione, anche quelle, in forma sintetica, dell'autoradio, del cambio automatico e delle spie di abbaglianti e indicatori di direzione; la seconda modalità è dedicata alla guida sportiva, e fornisce tutti i parametri di funzionamento del propulsore, unitamente ai dati forniti da un accelerometro, per misurare le accelerazioni laterali.
Nota caratteristica che balza subito all’occhio è la “comparsa” dei fari. Viene infatti a mancare una caratteristica che distingueva le Corvette dal 1962: i fari a scomparsa. Scelta non solo estetica, soprattutto dettata dalle normative di sicurezza per la salvaguardia dei pedoni.
Il cuore della Corvette C6 Modello 2005 è un riprogettato Small Block (la IV generazione) in alluminio denominato LS2. Naturalmente otto cilindri a V per una cilindrata complessiva di 6L. capace di 400Hp di potenza e 545Nm di coppia. È il più potente motore “standard” offerto su una Corvette.
Migliorie sono state apportate anche alla trasmissione (naturalmente in configurazione Transaxle). Il Cambio manuale Tremec a sei velocità è disponibile in due versioni. Una privilegia i consumi l’altra le prestazioni, quest’ultima versione è disponibile nell’RPO Z51. Il cambio rivisto anche negli innesti, presenta una leva più corta con una corsa inferiore (10% in meno rispetto alla precedente generazione).
Mentre la trasmissione automatica hydra-matic 4L65-E è una versione migliorata del C5 4L60-E. Rinforzata e riveduta per sopportare l’incremento di coppia motrice. Inoltre anche l’algoritmo di gestione del cambio marcia è stato rivisto in modo che si accordi al nuovo LS2.
Naturalmente si è avuto un occhio di riguardo anche per i consumi ed emissioni inquinanti. La Corvette C6 si può vantare di avere il migliore rapporto potenza/economia fra tutte le supercar in commercio.
Il telaio della Corvette sesta generazione ripercorre le orme delle ultime due generazioni segnando un ulteriore sviluppo verso rigidità e leggerezza. Quindi telaio a longheroni rinforzati da strutture portanti e ossatura centrale (backbone). Lo sospensioni sono state riprogettate, non vi è una sola parte in comune con la Corvette C5, benché gli schemi concettuali restano gli stessi. Tutto ciò si rispecchia in un aumento generale delle prestazioni complessive: tenuta laterale, stabilità, maneggevolezza. A livello di sospensioni si possono scegliere due RPO: Lo Z51 pacchetto performance caratterizzato da balestre assi più rigide con ammortizzatori adeguati e barre stabilizzatrici più grosse; oppure F55 il “Magnetic Selective Ride Control” che debutto sulla corvette modello 2003 50 anniversario, dove le sospensioni a controllo elettronico permetto due settaggi differenti: ”touring” e “sport”.
Anche l’impianto frenante, non ritenuto all’altezza nella precedente generazione, viene rivisto (anche se i diametri dei dischi resta lo stesso delle Corvette C5). Con il package Z51 vengono forniti freni di diametro superiore (13.4 pollici davanti e 13..0 dietro).
Quotazioni: Le Corvette C6 vengono vendute ufficialmente in tutto il mercato europeo. Se ne possono trovare diverse ufficiali italiane ad un prezzo difficilmente inferiore ai 30.000 euro.
Segue la Scheda Tecnica...
